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門前有站 出行有車——優化線網結構
近年來，哈爾濱城市發展迅速，公交事業作為承載城市運轉的重要一環，也不斷加速發力，短短幾年，公交車輛由原來的3000余臺增加到近6000臺，公交線路總長度由3292.2公里延伸到4679公里，公交線路總數達到228條，公交線網遍布全市，為市民出行帶來了極大便利，而這些便利正是哈爾濱公交在創建公交都市過程中為廣大市民創造的。哈爾濱在對公共交通進行科學合理的規劃布局的過程中，編制了《公共交通規劃》、《軌道交通網絡規劃》并納入城市總體發展規劃。同時，針對哈南、松北等新區制定了公交規劃，新的公交線路將不斷開通。2013年以來,隨著一體化現代公交體系的完善，哈爾濱累計開辟了71條公交線路，公交站點500米覆蓋率達到99.7%，每平方公里線網密度由創建前的1.54，提高到2.47，有效填補了線網空白；延伸62條公交線路，延伸里程達140公里，連通新老城區，為近40個新建小區居民提供了公交出行服務；拆分26條公交線路,進一步提升了公交運營效率。改造28條短途客運班線，實現公交化運營，中心城區20公里范圍內城鄉客運班線公交化改造率達到了96.55%，切實滿足了遠郊區域百姓公交出行需求。
舒心等車 溫暖候車——建設場站
公交基礎設施薄弱、保障能力弱，是困擾哈爾濱公交事業發展的一大問題。為了突破這一桎梏，為市民創造更加優質的出行服務，哈爾濱啟動了大規模的公交基礎設施建設，先后出臺了哈交聯3號文件和市政府4號令，為公交基礎設施建設提供保障，新老城區均有公交樞紐站和首末站建設和投入使用，“馬路停車、馬路發車”的場面越來越少見，配合針對高寒地區特點實施的“暖車運營、暖庫停車和暖屋候車工程”，使乘客即使在冬季依然能感受到來自公交的溫暖。目前，哈爾濱先后新建綜合客運樞紐2處、公交樞紐站3處、公交首末站65處，推行前車走，后車開門，乘客車上候車的新舉措，有效改善公交終點站市民候車環境。
舒適乘車 綠色出行——提升運力
目前，哈爾濱新增公交車輛的購置均價已達到50萬元以上，尾氣排放標準全部符合國5標準，寬敞的車廂和舒適的座椅都能帶給乘客更舒適的乘車體驗；通過多年對低碳綠色出行理念的倡導和實踐，哈爾濱城區主干線路實現了大容量環保公交車全覆蓋，全市綠色公共交通車輛比率達到83%，全市平均車齡為4.4年，遠低于報廢標準。在推動低碳環保的同時，哈爾濱公交正在推動智能化建設，公交電子站牌和車內電子導向圖正在推進建設，即將投入運營測試；手機移動支付乘車功能正在使用，正在繼續對平臺和設備進行改造升級，以滿足多種支付方式的兼容應用，為市民提供多形態、多載體、多渠道的更加便捷的刷卡乘車服務�！肮步煌ㄖ悄芑瘧檬痉豆こ獭焙汀案吆鞘兄悄芄幌到y”兩個項目已經進入招標建設階段，預計于2017年底將進行初步的測試和試運行。屆時，公交將實現智能調度指揮，管理效能和運營效率顯著提升，服務更加智能化和人性化。
深度規劃 實現未來——六個方面
1.宣傳樹立城市公共交通引導城市發展理念。增強城市公共交通對城市發展的引導作用，推進公交綜合出行模式規�；�、系統化，突出以城市公交“一張網”的理念。
2.提高城市公交服務效率和能力。按照“規模經營、適度競爭”的原則，積極引入市場機制，提升企業競爭意識和能力，推動全行業服務能力和水平提高，強化監督和管理，全面提升城市公交出行的快捷性、便利性、舒適性和安全性，進一步擴大公交服務的廣度和深度，不斷增強公交對百姓出行的吸引力。
3．優化公交線網結構，形成公交發展新格局。哈爾濱將以創建公交都市建設契機，結合道路網升級改造及新建街路建設情況，優化線網結構，填補公交線網空白點，形成支線、主線、干線三層線網結構，聯通軌道交通和快速公交，提高公交吸引力，提升公交服務品質。形成以“公交專用道建設和現代化換乘體系”為主線，以交通智能化建設為依托，以優化交通結構，改善公交服務質量為重點的公共交通發展新格局。
4．建設與移動互聯網深度融合的智能公交系統。加快建設城市公交智能化應用系統，向乘客提供全鏈條、全方式的一站式信息服務。大力推廣城市公交一卡通、手機移動支付等技術的應用，更好地實現便捷支付。同時，充分利用移動互聯網技術加強對城市公交運行狀況監測、分析和預判。
5．繼續加快基礎設施建設。繼續推進公交場站建設，對已建好的公交場站要抓緊辦理建管交接手續盡快投入使用，并加強使用監管。同時，全面加快公交專用道設置和三條公交快速廊道的建設，形成公交優先通行道路網絡。
6．形成與城市發展和人民生活水平相適應的票價調節機制。根據國務院相關文件規定，對公交企業在實施成本規制和科學確定票制票價的前提下，根據企業運營成本、票價收益等因素，合理界定補貼補償的范圍和資金額度，研究制定城市公交服務購買方案，建立政府購買公交服務機制.
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